Vai Jūs ziniet kā veidojās Porsche modeļu kodi?

Vai Jūs ziniet kā veidojās Porsche modeļu kodi?

Katram Porsche modelim ir oficiālais nosaukums un iekšējais rūpnīcas tipa numurs. Dažkārt abi ir identiski, dažreiz nē – skaidro Porsche Newsroom.

Dažus sapņus ir grūti iemūžināt vārdos, jo tiem ir tik gari nosaukumi. Viens piemērs ir Porsche 356 A 1500 GS Carrera, kas 1955. gadā uzbūra svētlaimīgu sejas izteiksmi auto entuziastiem visā pasaulē. Vizuāli un tehniski elegantais sporta auto bija izcils: “Lūk, tur brauc Porsche trīs pieci seši A piecpadsmit un…” un tas jau bija pietuvinājies ar savu maksimālo ātrumu pie 200 km/h.
Jāatzīst, ka nosaukumi var būt sarežģīti. Tomēr bieži vien modeļu apzīmējumiem ir loģisks skaidrojums: piemēram, Porsche 356 A 1500 GS Carrera modelis cēlies no Porsche 356 un bija daļa no pilnveidotās A sērijas. Tam bija jaudīgāks 1500 kubikcentimetru (vai 1,5 litru) dzinēja tilpums, un tas tika atzīmēts kā īpaši ātrs ar burtiem GS (Grand Sport) un Carrera (spāņu valodā “sacīkstes”).

Racing driver, v. Frankenberg, v. Hanstein, l-r, 356 A 1500 GS Carrera Speedster, 1957, Porsche AG
356 A 1500 GS Carrera 1957. gadā

Porsche cienītāji prasmīgi žonglē ar šiem saīsinājumiem un kodiem: 356 un 911, 964 un 993, GTS, GT un S, Carrera, Spyder, Speedster… tie visi ir daļa no Porsche kulta – un katrai mistikai ir savs kods. Tomēr daudziem entuziastiem Porsche tipoloģija var radīt neskaidrības. Kā automašīnu var saukt par 911 un 991 vienlaikus? Vai tas ir Boxster vai 987? Vai arī tas ir 982? Un ko pašreizējiem modeļiem nozīmē 4, S vai Executive? Šeit ir divi praktiski palīglīdzekļi, kas palīdzēs uzlauzt Porsche kodu.
Viens numurs katram pasūtījumam
Lai izprastu iekšējās numerācijas metodes aizsākumus, jāatgriežas 1931. gadā. Katrs Ferdinanda Poršes jaundibinātā inženierprojektēšanas biroja pasūtījums un projekts Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, tika piešķirts pēc kārtas numurs: uzņēmuma tipa apzīmējums. Tas sākās ar septiņiem: sedana dizains vācu autoražotājam Wanderer. 22. numurs kļuva par leģendāro Auto Union Grand Prix sacīkšu automašīnu, bet Type 60 bija Volkswagen. Tāpēc skaitļi pieauga ar katru jaunu pasūtījumu, ar katru izstrādātu dzinēju, ar katru rasējumu ass, pārnesumkārbai vai traktoram. 1948. gada 8. jūnijā, kad projektu skaits bija pieaudzis līdz 356, parādījās jaunums: pirmo reizi bija paredzēts izgatavot automašīnu ar oficiālo zīmolu Porsche. Un to sauca par Porsche 356.
356 Nr. 1 Roadster, Gmünd, 1948, Porsche AG
356 Nr.1 Roadster Gmindē 1948.g

Tas ne tikai iezīmēja leģendāra zīmola dzimšanu, bet arī ikonisku modeli ar neaizmirstamu dizainu. 356 tika tālāk pilnveidots ar katru jauno modeļa gadu. Būtisks progress attīstībā tika norādīts, pievienojot burtus A, B un C.
901 vai 911?
Inženieri Zuffenhausen un Weissach saglabāja šo sistēmu. Pasūtījumu nr bija daudz – bija testa dzinēji, atmosfēriskie dzinēji, ūdens turbīnas, sacīkšu mašīnas – un iekšējie skaitļi pieauga arvien straujāk. Dažos jaunos sporta automobiļu veidos Porsche atkal izmantoja iekšējo rūpnīcas kodu oficiālajam modeļa nosaukumam, kā tas bija 1953. gadā ar jaudīgo Porsche 550 Spyder ar vidējo dzinēja novietojumu.
Ferdinand Porsche, Dr. Wolfgang Porsche, 550 Spyder, Großglockner High Alpine Road, 2020, Porsche AG
Četri oriģināli: Dr. Volfgangs Porše, viņa dēls Ferdinands un divi Porsche 550 Spyder pa Grosglockner High Alpine Road (2020)

Tomēr tas bija 356 pēctecis, kas lika sporta automašīnu ražotājam atteikties no ieradumiem. Ņemot vērā iespējamo turpmāko sadarbību ar Volkswagen rūpnīcu, jaunajam Porsche bija jābūt saderīgam ar tur izmantotajiem skaitļiem. Tā kā 900 numuri vēl nebija piešķirti Volfsburgā, Zufenhauzenas lēmumu pieņēmēji izvēlējās 901 sešcilindru versijai un 902 nākamajai četrcilindru automašīnai. Tomēr radās negaidīta problēma: Peugeot paziņoja, ka viņi kopš 1929. gada ir izmantojuši trīsciparu skaitļus ar nulli vidū, un tāpēc viņiem pieder likumīgas tiesības uz visām līdzīgām ciparu sekvencēm Francijā. Nulle ātri tika aizstāta ar vienu, un jau izveidotais “1” tika vienkārši dublēts brošūrām un tipa nosaukumam transportlīdzekļa aizmugurē. Dzima leģenda, kas oficiāli kristīta ar 911 vārdu. 1964. gadā neviens nevarēja uzminēt, ka šis pieturas risinājums kādreiz būs pasaulslavens. 
Modeļu klāsta paplašināšana
Protams, 911 nepalika vienīgā modeļa līnija Porsche uzņēmumā. Ar 914 tika pievienots mazāks, vieglāks sporta auto ar vidējo dzinēja novietojuju, un gadu gaitā tādi radīti modeļi kā 924, 928 un 944, kas pievienojās savam vecākajam brālim. Viņi saņēma arī savu iekšējo numuru kā modeļu nosaukumus. Līdz šim trīs ciparu, kas sākas ar deviņiem, izmantošana visā pasaulē bija kļuvusi par sinonīmu uzticamajam Zuffenhauzenas sportiskajam tēlam.
Porsche 914, 2019, Porsche AG
Porsche 914

Drīz vien 900 skaitļi sāka izsīkt un konkurēt savā starpā, taču inženieri pieturējās pie savas sistēmas tradīciju dēļ. Papildus dažādiem ceļu legālajiem modeļiem tīrajām sacīkšu automašīnām bija jāpiešķir arī iekšējie tipa numuri. Viens no piemēriem ir leģendārais 917: 1969. gadā Ženēvas Starptautiskajā autoizstādē prezentētais ekstrēmais sportists gadu vēlāk nodrošināja Lemānas kopvērtējuma uzvaru – pirmo no daudzajiem panākumiem sacīkstēs 1970. gadu pirmajā pusē ar kodu 917.
Elastība Porsche modeļu nosaukšanā
Šim jautājumam bija jāpieiet elastīgāk... 911 to skaidri parāda: 1968. izlaiduma gadā sērija pirmo reizi saņēma iekšējo apzīmējumu "A sērija". 1969. gadā sekoja B sērija, pēc tam 1970. gadā C sērija līdz būtiski pārveidotajai G sērijai, kas tika prezentēta 1973. gadā. Tomēr sērijas īpašie modeļi ik pa laikam saņēma arī savu tipa numuru, tāpat kā korpuss ar iekšējo Type 930, nosaukts par 911 Turbo vai Type 954 (911 SC RS).
Walter Röhrl, 930, 2020, Porsche AG

Rallija leģenda Valters Rērls ar Porsche 911 Turbo (930. tips)


1988. gadā 911 vēsturē notika liels lūzums, kad tika ieviesta pilnībā pārveidota 964 modeļu sērija. 1993. gadā sekoja 993. Pēc tam 996, 997, atgriešanās pie 991 un pašreizējā modeļa 992. Starp 911 iekšējiem kodiem ir vēl citi modeļi, piemēram, Carrera GT (iekšēji pazīstams kā 980), Boxster (986 ir pirmā paaudze, kam seko 987 otrā paaudze, 981 un 982) un Cayenne (955). Trīsciparu tipa kodu tradīcijas tiek uzturētas arī mūsdienās – lai arī ar zināmu radošās brīvības pakāpi.

Papildus oficiālajiem apzīmējumiem un iekšējiem tipa numuriem Porsche darbinieki dažiem modeļiem piešķir arī mīļus segvārdus: viens 356 modelis, piemēram, bija pazīstams kā “Dame”, Lemānas 917/20 versija. sacīkšu auto tiek atcerēts kā "Sau" vai "rozā cūka". Bet tas ir pavisam cits stāsts. Papildus oficiālajiem modeļu nosaukumiem ir arī dažādi sufiksi, kas raksturo daudzās dažādās modeļu versijas. Tālāk ir sniegts pārskats.

Pašreizējie modeļi
Boxter
Nosaukums pirmo reizi tika izveidots 1993. gadā un portmanteau, kas atvasināts no boxer (dzinējs) un rodstera

Carrera
Sākotnēji “Carrera” bija 547. tipa četru sadales vārpstu dzinēja nosaukums, ko izstrādājis Dr Ernsts Fīrmans. Porsche vēlāk izmantoja šo sufiksu jaudīgākajām dzinēju versijām, piemēram, 356 A 1500 GS Carrera vai 911 Carrera RS 2.7. Tomēr Carrera ir gandrīz kļuvis par sinonīmu 911 modeļu sērijai. Nosaukums cēlies no Carrera Panamericana, Meksikas izturības sacīkstēm, kurās Porsche guva lielus panākumus ar 550 Spyder.

E-Hybrid
Papildus iekšdedzes dzinējam E-Hybrid modeļiem ir arī elektromotors, kas nodrošina lielāku jaudu, vienlaikus nodrošinot, ka spēka agregāts kopumā izdala mazāk CO₂.

Executive
Panamera klāsta Executive modeļiem ir izstiepts korpuss, kas galvenokārt gūst labumu aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.

GTS
GTS apzīmē Gran Turismo Sport un sākotnēji bija motosacīkstēm paredzēta homologācijas klase. 904 Carrera GTS šo nozīmīti pirmo reizi saņēma 1963. gadā. 1991. gadā 928 GTS atdzīvināja tradīciju. GTS sufikss pašlaik tiek izmantots, lai apzīmētu īpaši sportiskos un ekskluzīvos Porsche modeļu sērijas modeļus.

911 Targa 4 GTS, 2021, Porsche AG

911 Targa 4 GTS

RS
RS (RennSport jeb "sacīkšu sports") ir "street legal", kas ir atvasināts no tā autosacīkšu ekvivalenta. Tomēr apzīmējums tiek lietots arī īpaši sportiskiem modeļiem, piemēram, 911 RS America.

RSR
RennSport Rennwagen, kas tulkojumā nozīmē sacīkšu sporta sacīkšu automašīna, un ir tikai sacensību versija.

S
S nozīmē “Super” vai “Sport”: versija ar jaudīgāku dzinēju. Mūsdienās S konsekventi apzīmē Sport un papildus īpaši sportiskajam dzinējam norāda uz aprīkojuma uzlabojumiem salīdzinājumā ar pamata modeli.

Spyder
Sākotnēji vārds “Spyder” ir cēlies no virsbūvju terminaloģijas, kas apzīmē vieglas, atvērtas virsbūbes diviem cilvēkiem, un Porsche nosaukums “Spyder” ir rezervēts sporta automašīnām ar vidējo dzinēju, tāpat kā “roadster”. Boxster Spyder jau ir leģendārs priekštecis 1953. gada 550 Spyder formā.

Targa
911 Targa ir 911 versija ar atvērtu jumtu, ko raksturo raksturīgs apgāšanās aizsargstienis un fiksēta (nevis salokāma), noņemama jumta daļa. Nosaukums cēlies no leģendārās Targa Florio Sicīlijas šosejas sacīkstēm.

Turbo
Šiem modeļiem ir dzinējs ar izplūdes gāzu turbokompresoru, kas ievērojami uzlabo veiktspēju.

4
Modeļi ar visu riteņu piedziņu

Vēsturiskie modeļi
CS
968. gada Club Sport (CS) versijai, kas bija pieejama no 1992. gada, bija tāds pats dzinējs, taču tā tika modernizēta, lai iegūtu papildu sportisku raksturu: bez elektriskiem logiem, aizmugurējiem sēdekļiem un gaisa kondicionēšanas tas varētu būt mazāk ērts, taču tas bija ievērojami vieglāks un tāpēc ātrāks nekā parastais 968.

GT
Līdzīgi kā GTS, Gran Turismo (GT) sufikss apzīmē sportiskāku pamata modeļa versiju; Apzīmējuma izcelsme ir motoru sportā, kad to izmantoja transportlīdzekļu homologēšanai GT klasei. Pirmo reizi parādoties 1955. gadā ar 356 A 1500 GS Carrera GT, Porsche atgriezās pie apzīmējuma 1989. gadā 928 GT.

924 Carrera GT, Le Mans 1980, Porsche AG

924 Carrera GT 1980. gadā

GT-kauss
Gandrīz ražota sacīkšu versija un nelegāla uz ceļa, izmantota, piemēram, Porsche Carrera kausā.

L
L — “Luxury”: oriģinālā 911 trešā versija saņēma šo sufiksu 1967. gadā.

SC
95 PS 356 SC (Super C), kas tika prezentēts 1964. izlaiduma gadā, bija paredzēts, lai atzīmētu sērijas beigas. Līdzīgi kā šis, 911 SC (Super Carrera) tika prezentēts 1977. gadā, un arī sākotnēji bija paredzēts kā pēdējais 911 modelis. Tomēr sērija tika turpināta ar 911 Carrera 3.2.

Speedster
Speedster modeļos vējstikls bija ievērojami zemāks salīdzinājumā ar pamata modeli, kas piešķīra automašīnai plūstošākas līnijas. Savukārt vadītājam nācās upurēt komfortu nodrošinātā aprīkojuma ziņā.

T
Lai gan tas bija pieejams arī kā Targa versija, T 1967. gada 911 T apzīmēja "Touring" — un līdz ar to lētāku klasiskā transportlīdzekļa sākuma līmeņa versiju ar mazāk jaudīgu dzinēju.

Raksts no Porsche NewsRoom

Citi raksti